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重点突破,重达1.1万吨的“双翼”高空完美转身

  龙恩生物工程有限公司10月26日经过长达六年的辛勤建设,备受湖南长沙、株洲、湘潭三地人民关注的长株潭城际铁路终于正式开始联调联试。潇湘大地上,一条将推动经济社会深刻变化的钢铁巨龙正蓄势腾飞,三地2000万人民期盼多年的“城铁梦”在年底将变成现实。在“城铁梦”即将实现的背后,有一支深深扎根于湖南本土六十余载,在长株潭城际铁路工地上奋战数千个日夜的铁军——中铁二十五局三公司长株潭城际铁路项目建设者。六年来,他们用汗水和智慧撑起了家乡人民的“城铁梦”。
 
  背水一战,湘潭湘江特大桥6个水中墩赶在汛期前“出水”
 
  2010年10月,中铁二十五局集团三公司迎来了新的发展机遇,该公司和集团兄弟单位共同参建的长株潭城际铁路综合Ⅲ标正式动工。该城际铁路地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带,线路正线全长95.51 公里,共设车站21个,线路等级为双线电气化客运专线,速度目标值为时速200公里。由该公司负责施工的长株潭城际铁路Ⅲ标站前线下工程全长40.9公里,桥隧比达到81.52%,特别是长达13.4公里的长株潭城际铁路第一特大桥——湘潭湘江特大桥,因湘江季节性因素对大桥深水基础施工制约大,大桥跨湘江段成为全线重点控制性工程,施工难度特别大,将极度考验施工单位在复杂地质及水文条件下的作业能力。
 
  进场后不久,第一个十万火急的任务很快摆在项目部面前:湘江水位季节性变化大,水中墩施工就是与时间赛跑,河西6个墩的深水围堰施工,必须赶在湘江汛期来临之前“出水”,如果不能完成,整个大桥的工期就不得不延后一年,工期延长将造成巨大的经济损失。
 
  项目部以决战决胜的勇气迎难而上,全力加快工程建设速度。施工中,项目部狠抓动态过程控制,将工作计划细化到每一天,落实到每一名参战队员,以日保周、周保旬、旬保月,严防死守,确保工期兑现。6个深水墩共有68根桩,为确保墩身在汛期前浮出水面,工地4台旋挖钻同时开钻,测量、试验、自检、复检等技术控制同步进展,24小时不间断施工,全体作业人员全部三班倒。
 
  2011年4月底,湘江水势渐大,但是,在全体作业人员的艰辛努力下,湘潭湘江特大桥的6个水中墩比江水上涨的更快,汛期来临前,6个水中墩犹如6朵出水芙蓉,屹立在江面上,避免了2000万的经济损失,得到了业主湖南城际公司的高度好评。
 
  重点突破,重达1.1万吨的“双翼”高空完美转身
 
  进场之初,项目建设者们就清醒地认识到,该工程复杂性、困难程度空前,项目点多线长,控制性工程多,工程多处于城乡结合部、居民聚集区、交通枢纽和主干道上,征地拆迁困难大,施工环境复杂……面对困难,项目部想方设法攻坚克难,极力推进工程进展。作为二十五局集团重点项目,集团公司领导更是高度重视该项目工作,多次予以指导和帮扶。2013年10月,集团公司董事长、党委书记张建国亲临项目摸底把脉、鼓劲打气,高屋建瓴对项目整体推进提出了指导性意见,他明确指出,项目部将强化管理、突破重点、抓住关键,作为解决矛盾的突破口。只有抓住重点难点,才能盘活施工全局。集团公司总经理苏建斌多次深入到项目指导工作,帮助项目理顺管理体系,理清管理思路,解决实际困难。
 
  2015年7月,项目面临最关键节点:长株潭城铁第一特大桥——湘潭湘江特大桥上跨湘潭火车东站客场,桥梁跨过包含沪昆铁路上下行、湘钢铁路专用线在内的5股道,主跨125米连续梁采用挂篮施工,该连续梁是我国跨越铁路股道数最多的转体连续梁。因施工对铁路运输影响太大,公司与项目部技术团队经过反复论证研究,选择了自平衡平面转体施工技术。该技术减少了桥梁上部结构施工对铁路行车安全的影响,可以先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位,再调整梁体线形,封固球铰转动体系的上、下盘,最后浇筑合拢段,使全桥贯通,难点是转体对接精度要求比较高,转体梁中线误差必须小于1厘米,施工中稍有偏差就功亏一篑,是极具高度挑战性的施工工法。
点击次数:  更新时间2016-10-27  【打印此页】  【关闭